Tänk på Ram TRX, Land Rover Defender eller Jeep Gladiator Mojave med mer än 11 tum markfrigång.
Lastbilar och SUV: er styr världen. Men inte alla kan gå någonstans i världen. Detta är reserverat för riktiga SUV: er. Oavsett om klättrare, öken trailblazers eller hundar, trivs de där trottoaren slutar. Många lastbilar och SUV: er har namn som antyder att de kan gå var som helst, men de är vanligtvis bara yttre paket eller trimnivåer. Till exempel lovar Toyota Rav4-äventyret äventyr (uppenbarligen), men det saknar kraft- och terrängverktyg.
Här är en lista över lagliga SUV-bilar och förare tillgängliga för 2022. Dessa är terrängdjur, med låg räckvidd som driver alla fyra hjulen, upphängningen tillräckligt hög för att gå över hinder och en botten som skyddar mekaniken när du kryper över stenar. Det enda sättet att tjäna en plats på denna lista är att visa verklig förmåga och mod.
.css-XtKis1 {-webkit-text-decoration: understryk; Textdekoration: understryk; Textdekoration-tjocklek: 0.0625Rem Textdekoration-färg: ärva; Text-under-offset: 0,25Rem Färg: # 1C5F8B; -WebKit-Transition: Alla 0,3 med IO-underlättande; Övergång: Alla 0,3 med förenkling av utgång; Font-vikt: djärv; } .css-XtKis1: hover {color: #000000; Textbedömningsfärg: Border-Link-Body-Hover;} Toyota 4Runner designades för mer än bara målanalys. Varje 4Runner är kapabel, men bara fyrhjulsdrivna Trd Pro är den mest kraftfulla, med ett elektroniskt bakre differentiellt lås, tjocka golvvakter, 2,5-tums räv inomboende bypass-chocker och speciellt avstämda främre fjädrar för att lyfta näsan. upp till 1,0 tum. Dörrarna är inte utformade för att tas bort och lagras som en Jeep Wrangler eller Ford Mustang, men 4Runners bakre vindrutan tappar ner - ett snyggt trick som ingen annan har.
Den stora tre-radiga Toyota Sequoia SUV kallas TRD PRO. Toyota vet att det finns fördelar med dessa modeller och kommer att driva TRD Pro -märket med all sin kraft. Sequoia är bror till Tundra, så de har mycket gemensamt med TRD Pro -hårdvaran. Det yttre stärktes, upphängningen förstärktes, rävens fram- och bakre stötdämpare förstärktes. Den åker på 18-tums BBS-hjul med terrängdäck, och fyrhjulsdrivningssystemet innehåller låga växelförhållanden. En Torsen-låsande center-differential hjälper till att överföra 401 lb-ft av toppmomentet från 5,7-liters V-8-motorn till hjulen.
Marty McFly drömmer om en. Anledningen är uppenbar. Toyota Tacoma TRD Pro använder ett fyrhjulsdrivningssystem med ett elektroniskt kontrollerat transferfodral med dubbla räckvidden och en elektroniskt låsande bakre differential. Suspension höjs av anpassade TRD-fjädrar och 2,5-tums räv inomboende bypass-chocker. Det aggressiva, blockerade exteriören har ett distinkt galler, och det hela rider på 16-tums hjul som är lindade i Kevlar-förstärkta Goodyear Wrangler-terrängdäck. Dessutom hjälper ett smart kamerasystem föraren att upptäcka hinder.
Helt nytt för 2022, den här gången drivs Toyota Tundra TRD Pro av en 389 hk tvilling-turboladdad V-6-motor och den bakre fjädring är nu en spiralfjäder. TRD PRO har en 1,1 "framlyft och en 2,5" inre Fox bypass -spole. Stylingmässigt får TRD Pro Black 18-tums TRD Pro-hjul och rökbehandlade LED-strålkastare. Framplattor i aluminium, underbody rustning för överföringsfodral och bränsletank, och dubbla bakrör är standard.
Namn Power Wagon går tillbaka till strax efter andra världskriget, när Dodge återanvände sina militära lastbilar för civil tjänst. Dagens Power Wagon är baserad på Ram 2500 HD, en lastbil som byggdes för att få jobbet gjort, inte bara för att titta på terrängparken. Power Wagon har en upphöjd upphängning för ökad körhöjd och bredare inträde och utgångsvinklar. Det lägger också till väsentliga terrängfunktioner såsom låsning av främre och bakre skillnader och fristående antirullstänger. Den främre vinschen kan hålla upp till 12 000 pund om något kommer av. Power Wagon levereras med en 6,4-liters V-8-bensinmotor med 410 hästkrafter.
Ram 1500 Rebel är den ultimata terrängbilen i full storlek. Medan alla 1500 4x4s har ett terrängpaket som innehåller en elektroniskt låsande bakre differential, 32-tums däck, skidplattor, uppgraderade spjäll, nedstigningskontroll och mer, tillägger rebellen stil. Ytterligare hjälp är en höjdjusterbar fyrhjuling, ett tvåstegs Borgwarner underdrivningsfall och en uppsättning av 33-tums Goodyear Wrangler Duratrac-däck. Tillgänglig i fyra-kab- eller kavernösa dubbla hyttkroppsstilar och erbjuder ett val av motorer inklusive en blygsam 260-hk 3,0-liters diesel, 305 hk 3,6-liters V-6 med etorque och en 5,7-liters eller icke-superladdad V-8-hybrid.
Håll fast vid din rumpa, denna 702 hästkrafts pickup är en överladdad SUV som kan hoppa tillräckligt högt för att undvika Jurassic Park. Ram 1500 TRX kostar cirka 72 000 dollar, men den är 3,3 tum högre än den vanliga Ram 1500 oavsett vilket alternativ du väljer. Halvton Hellcat levereras standard med 35-tums däck lindade runt 18-tums hjul (eller lås-ett passande alternativ), vilket ger TRX 11,8 tum markavstånd. Vi träffade 60 km / h på bara 3,7 sekunder, vilket gör den till den snabbaste lastbilen vi någonsin har testat. TRX kan bogsera upp till 8 100 pund (100 pund mer än F-150 Raptor) och får totalt 12 mpg, vilket gör det till den mest ekonomiska pickupen du kan köpa idag. De som letar efter äventyr kan välja en lastbil med två 103 pund reservhjul och däckmonteringar, varav en passar i sängen.
Leveranser av den populära Rivian R1T börjar långsamt. Den allelektriska pickupen har ett baspris på $ 74 075, men den packar 800 hästkrafter och en enorm 14,9 tum markfrigång. R1T använder ett fyra -motorsystem - ett för varje hjul, som var och en fungerar oberoende. Om passagerarens bakre däck behöver mer vridmoment än förarens baksida, inga problem. Regenerativ bromsning är också praktisk för att förlänga räckvidden genom att spara bromsbelägg och pumpa en liten mängd energi i batteriet. Med en räckvidd på 300 miles på en enda laddning bör Rivian R1T kunna få dig dit du vill gå och tillbaka. Företaget introducerade också Rivian Adventure Network med 600 hotspots med upp till 300 kW snabb laddningsförmåga.
Nissan placerar Titan XD mellan halv ton och tre kvart ton i full storlek. Den mest kraftfulla terrängcykeln i Titan XD-sortimentet är Pro-4X. Med hjälp av ett XD-stege-ramchassi är Pro-4X utrustad med speciellt avstämda Bilstein-stötar, ett tvåstegsöverföringsfodral, ett elektroniskt bakre differentiellt lås, kulle nedgångskontroll och besatt av terräng. Det yttre får fräcka huvudgaveldekaler, svarta dragkrokar på framsidan, röd trim och ett annat galler. Standardmotorn är den bekanta 400-hästkraften 5,6-liters V-8.
Om XD var för mycket finns det också en halv ton Nissan Titan Pro-4X som drivs av Nissans 5,6-liters V-8-motor. Pro-4X-modeller har fyrhjulsdrift med ett två-växlad överföringshölje, ett elektroniskt låsande bakre differential, Bilstein-stötdämpare, Hill-nedstigningskontroll och terrängdäck. Det har bättre tillvägagångssätt, styrning och utgångsvinklar än andra titaner och det finns gott om glidplattor som skyddar den nedre radiatorn, oljepannan, överföringsfodral och bränsletank. Medan Pro-4X inte är så robust som XD, är den byggd för att överleva.
Nytt för 2022 är Nissan Frontier en markant förbättring jämfört med den lastbil som den ersätter. Det är inte allt nytt, men det är nu den mest kraftfulla medelstora pickupen någonsin, med en 310-hästkraft V-6 bultad till en nio-växlad automatisk växellåda. Pro-4x var utrustad med Bilstein-chocker, en främre skidplatta och extra rustning för överföringsfodralet och bränsletanken. Det är också en av två trimnivåer som får ett 10-talars ljudsystem som standard. Frontiers är bakhjulsdrivna pro-X-modeller med högsta markfrigång på 9,8 tum.
Mercedes har producerat G-klassen sedan 1979. Det var ursprungligen inte avsett att säljas till vanliga, Kardashians eller någon annan. Detta är en militärmaskin som tål ett slag och lätt repareras. Dagens G-Class fyrhjulsdrivningssystem är ett av de mest avancerade, med tre låsande skillnader som kan kontrolleras för att klättra uppåt. G-klassen förlorar sin nötkött framaxel som ett resultat av omdesignen, men erbjuder en respektabel 9,5 tum markfrigång och kan korsa 27,6 tum vatten. I USA finns G-klassen i två varianter. G550 drivs av en 4,0-liters två-turboladdad V-8-motor med 416 hästkrafter. Det är inte slö. Detta är emellertid inte en AMG G63. Detta djur är utrustat med en 577-hästkraftsversion av samma motor. Det var ett fyrkantigt raketfartyg. Åh ja, det är också dyrt.
Under de senaste åren har Lexus GX byggt ett rykte som en lyxig SUV med verklig kraft. GX har en lastbilsliknande kropp på en ram med självhöjd upphängning och valfria adaptiva spjäll. Permanent fyrhjulsdrift och en två-växlad överföringshölje ger getförskjutning utanför vägen. Du behöver inte en SUV som kan tävla med getter? Kraft kommer från en 4,6-liters V-8 med 301 hästkrafter. Dessa funktioner inkluderar också ett lågt utrustning, differential för begränsad glidcenter, Hill Descent Control, Active Traction Control och ett tillgängligt genomsökningssystem. Det senare hjälper GX att upprätthålla låg framåt eller omvänd hastighet när man korsar ojämna ytor och svåra hinder.
Här är i slutändan: När drottningen behöver gå någonstans går hon vanligtvis i en Range Rover. Men lyx är meningslös utan förmågan att säkerhetskopiera den. Varje Range Rover är utrustad med ett adaptivt fyrhjulsdrivningssystem och justerbar luftupphängning för att hjälpa dig att övervinna hårda vägförhållanden. Den har också ett två-växlad överföringsfodral, elektroniskt differentiellt lås, nedstigningskontroll och bakhjulstyrning. Det kommer att se bra ut. Range Rover erbjuder två hjulbaser och ett otroligt utbud av trimnivåer samt fristående alternativ. Om du är medlem i kungafamiljen, så går du (eller körs) - var som helst, jävla det.
Land Rover Discovery är den modell de använder för att uttrycka sin stil. När upptäckten är off-road är konstigheten borta och dess sofistikerade fyrhjulsdrivningssystem kan visa upp sina talanger. Tillgänglig luftfjädring ger upp till 11,1 tum markfrigång och bred in- och utgångsvinklar. Disco kan också flyta i vatten upp till 35,4 tum djup. Land Rover's Advanced Landscape Management System övervakar vägförhållandena och inkluderar anpassningsbara inställningar. Det finns två motorer tillgängliga. Basmotorn använder en turboladdad inline-fyra med 296 hk, och en överladdad 3,0-liters V-6 med 340 hk finns också.
Discovery Sport är så nära priset som alla andra Land Rover. Liksom andra terrängfordon kombinerar det lyx- och terrängkvaliteter. Det är inte företagets mest robusta erbjudande, men Disco Sport kan vada över 23 tum djupt. Den har också en tillvägagångssätt på upp till 23,4 tum och en avgångsvinkel på 31 tum. Dess standardhjulsdrivna system är i par med valbara körlägen, inklusive inställningar för grus, snö, lera och sand. Också användbar är förmågan att öka lutningen till 45 grader, samt att stänga av lutningen och kontrollera nedstigningen från kullen. Discovery Sport-modeller har en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 246 hästkrafter. Men toppen av Discovery Sport R-Dynamic Range kan vara med en 286 hk version av samma kraftverk.
Den nya Land Rover -försvararen har äntligen kommit. Liksom Jeep Wrangler erbjöds försvararen i två-dörrar (kallad 90) och fyra-dörrar (kallade 110) modellerna. Kraft tillhandahålls av en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor med 296 hk. eller en 3,0-liters inline-sex-motor med 395 hk. Försvararens bogseringskapacitet är ganska solid för sin storlek på 8 201 pund. Till skillnad från sin namngivare har den nya försvararen en unibody -design med helt oberoende upphängning. Den maximala lastbilsinställningen erbjuder 11,5 tum markfrigång och matchar Ford Bronco med Sasquatch -trim och 0,7 tum högre än Jeep Wrangler Rubicon. Som bilden ovan antyder berättar Land Rover att 110 kan navigera upp till 35,4 tum vatten innan du måste förankra och vända dig.
Jeep Gladiator bygger på den framgångsrika och attraktiva fyra-dörrs Wrangler-formeln genom att lägga till en pickup på baksidan. Det betyder också att den utökade hjulbasen kan förbättra kvaliteten på vardagskörningen. Det är det enklaste wranglerderivatet att använda och köra, vilket gör det till en av de 10 C/D -bilarna 2020. Taket och dörrarna kan tas bort. En valfri delad svängstång förbättrar axelartikulationen i grov terräng och nötkött 33-tums BFGoodrich KM-terrängdäck (valfritt) ser cool ut och förbättra dragkraften. Finns i olika trimnivåer upp till Rubicon -modellen, den är redo att erövra de flesta berg. Basmotorn är en 3,6-liters V-6 med 285 hk. parade till en sex-växlad manuell växellåda, men Jeep har nyligen lagt till en 3,0-liters turbodiesel med 260 hk. parades till en åtta-växlad automatisk växellåda. Både Gladiator Rubicon och Mojave erbjuder över 11 tum markfrigång.
Så här ska en jeep vara. Av alla CJ -modeller sedan den första militära MB är detta Jeep Wrangler. Bekant utseende och bra prestanda direkt ur lådan. Varje modell har fyrhjulsdrift och två massiva axlar, och dess två- och fyrdörrkroppar kan enkelt tas bort för att lämna dem dörrlösa och/eller dörrlösa för en oöverträffad utforskande skärm. Jeep erbjuder 10,9 tum markfrigång, en 44-graders metodvinkel och en 37-graders utgångsvinkel. Dess främre och bakaxlar kan vara utrustade med låsningsskillnader och ett vanligt två-växlad överföringshölje med låga växelförhållanden för optimal flotation och dragkraft. Rubicons mest hardcore-trim inkluderar fristående anti-rullstänger och nötkött 33-tums BFGoodrich KM-terrängdäck.
Trots den unibody -kroppen och den tvärmonterade motorn, utmärker Jeep Cherokee i Trailhawk -trim verkligen på vägen. TrailHawk använder företagets mest avancerade fyrhjulsdrivningssystem (kallad Active Drive Lock) som upprätthåller en mekaniskt låsande bakre differential och ett lågt 51,2: 1 växellåda. Denna utrustning inkluderar valbar dragkontroll, inklusive stenläge och kullkontroll. Off-road-suspensionen ger 8,7 tum markfrigång och bredare inträde och utgångsvinklar än andra Cherokees. Standardmotorn är en 3,2-liters V-6 med en nio-växlad automatisk växellåda. En 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor var valfri.
John Perley Huffman har skrivit om bilar sedan 1990 och gjort det bra. Förutom bil och förare har hans arbete dykt upp i New York Times och på över 100 fordonspublikationer och webbplatser. Han är en UC Santa Barbara -examen och bor fortfarande nära campus med sin fru och två barn. Han äger ett par Toyota Tundra och två Siberian Huskies. Han brukade ha en Nova och en Camaro.
Ja, han arbetar fortfarande med Nissan 300ZX Turbo Project Car 1986 som han startade på gymnasiet, och nej, det är inte till salu. Född och uppvuxen i Michigan har Austin Irving fortfarande alla sina tänder trots att han drabbades av en hockeypuck under en mindre än framgångsrikt karriär som målvakt i gymnasiet och högskolan. Han älskar 1980 -talsbilar och hans stora Pyrenéer Bleu och är en aktiv medlem i Buffalo Wild Wings community. När Austin inte fixar sin bil är han troligen på sidan av motorvägen som hjälper någon annan att fixa sin bil.
.css-dhtls0 {display: block; Teckensnittsfamilj: Glikos, Georgia, Times, Serif; Teckensnitt Vikt: 400; Bottenmarginal: 0; Toppmarginal: 0; -webkit-text-decoration: Nej; embellishment text: none;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem) {. CSS-dhtls0 {font-size: 1.25rem; line-height: 1.2;}}@media (min-bredd: 61.25rem) {.cs-dhtls0 {font-size: 1.375rem; linjehöjd: 1.2;
Posttid: Mar-27-2023
