Tänk på Ram TRX, Land Rover Defender eller Jeep Gladiator Mojave med mer än 28 cm markfrigång.
Lastbilar och stadsjeepar styr världen. Men alla kan inte ta sig någonstans i världen. Detta är reserverat för riktiga stadsjeepar. Oavsett om det är bergsklättrare, ökenentusiaster eller hundar, trivs de där asfalten slutar. Många lastbilar och stadsjeepar har namn som antyder att de kan ta sig vart som helst, men de är oftast bara exteriöra paket eller utrustningsnivåer. Till exempel lovar Toyota RAV4 Adventure äventyr (självklart), men den saknar kraft och terrängverktyg.
Här är en lista över lagliga SUV-bilar och förare tillgängliga för 2022. Det här är terrängbilar, med lågväxeldrivna crawlers som driver alla fyra hjulen, tillräckligt hög fjädring för att ta sig över hinder och en underdel som skyddar mekaniken när man kryper över stenar. Det enda sättet att förtjäna en plats på den här listan är att visa upp verklig förmåga och mod.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 med IO-facilitering; transition: all 0.3 med exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner designades för mer än bara Target-analys. Varje 4Runner är kapabel, men bara fyrhjulsdrivna TRD Pro är den kraftfullaste, med elektronisk differentialspärr bak, tjocka golvskydd, 2,5-tums Fox invändiga bypass-stötdämpare och specialjusterade framfjädrar som hjälper till att lyfta nosen upp till 1,0 tum. Dörrarna är inte konstruerade för att tas bort och förvaras som en Jeep Wrangler eller Ford Mustang, men 4Runners bakruta fälls ner – ett smart knep som ingen annan har.
Den stora SUV:en Toyota Sequoia med tre rader kallas TRD Pro. Toyota vet att det finns fördelar med dessa modeller och kommer att driva TRD Pro-märket med all sin kraft. Sequoia är brodern till Tundra, så de har mycket gemensamt med TRD Pro-hårdvaran. Exteriören har förstärkts, fjädringen har stärkts, Fox-stötdämparna fram och bak har förstärkts. Den har 18-tums BBS-fälgar med terrängdäck, och fyrhjulsdriften inkluderar låga utväxlingsförhållanden. En Torsen-låsande mittdifferential hjälper till att överföra 600 Nm i toppmoment från 5,7-liters V8-motorn till hjulen.
Marty McFly drömmer om en. Anledningen är uppenbar. Toyota Tacoma TRD Pro använder fyrhjulsdrift med en elektroniskt styrd fördelningslåda med dubbla växelväxlar och en elektroniskt låsande bakdifferential. Fjädringen höjs med specialbyggda TRD-fjädrar och 2,5-tums Fox-stötdämpare med invändig bypass. Den aggressiva, kantiga exteriören har en distinkt grill, och hela bilen bärs av 16-tumsfälgar klädda i Kevlar-förstärkta Goodyear Wrangler terrängdäck. Dessutom hjälper ett smart kamerasystem föraren att upptäcka hinder.
Helt ny för 2022, den här gången drivs Toyota Tundra TRD Pro av en 389 hk dubbelturboladdad V6-motor och bakhjulsupphängningen är nu en spiralfjäder. TRD Pro har en 1,1-tums frontlyft och en 2,5-tums intern Fox bypass-spole. Stylingmässigt har TRD Pro svarta 18-tums TRD Pro-fälgar och rökfärgade LED-strålkastare. Hasplåtar i aluminium fram, underrede för fördelningslåda och bränsletank samt dubbla avgasrör är standard.
Namnet Power Wagon går tillbaka till strax efter andra världskriget, då Dodge omformade sina militära lastbilar till civil tjänst. Dagens Power Wagon är baserad på Ram 2500 HD, en lastbil byggd för att få jobbet gjort, inte bara för att titta på terrängparken. Power Wagon har en höjd fjädring för ökad körhöjd och bredare in- och urstigningsvinklar. Den har också viktiga terrängfunktioner som låsbara differentialer fram och bak och löstagbara krängningshämmare fram. Den främre vinschen kan hålla upp till 12 000 pund ifall något lossnar. Power Wagon levereras med en 6,4-liters V8-bensinmotor med 410 hästkrafter.
Ram 1500 Rebel är den ultimata fullstora terrängbilen. Medan alla 1500 4x4-modeller levereras med ett terrängpaket som inkluderar en elektroniskt låsande bakdifferential, 32-tumsdäck, hasplåtar, uppgraderade stötdämpare, urstigningsreglering och mer, adderar Rebel stil. Ytterligare hjälp är en höjdjusterbar fyrhjulsluftfjädring, en tvåstegs BorgWarner-fördelningslåda med underväxel och en uppsättning 33-tums Goodyear Wrangler DuraTrac-däck. Rebel finns i fyrhytts- eller kavaleriska dubbelhyttsutföranden och erbjuder ett urval av motorer, inklusive en blygsam 3,0-liters diesel på 260 hk, en 3,6-liters V6-motor på 305 hk med eTorque och en 5,7-liters eller icke-kompressormad V8-hybrid.
Håll i dig, denna pickup på 702 hästkrafter är en kompressormatad SUV som kan hoppa tillräckligt högt för att undvika Jurassic Park. Ram 1500 TRX kostar runt 72 000 dollar, men den är 8,3 cm högre än den vanliga Ram 1500 oavsett vilket alternativ du väljer. Den halvtons tunga Hellcat levereras som standard med 35-tumsdäck runt 18-tumsfälgar (eller lås - ett passande alternativ), vilket ger TRX 28 cm markfrigång. Vi når 96 km/h på bara 3,7 sekunder, vilket gör den till den snabbaste pickupen vi någonsin testat. TRX kan dra upp till 3 800 kg (45 kg mer än F-150 Raptor) och får totalt 5,5 km/l, vilket gör den till den mest ekonomiska pickupen du kan köpa idag. De som söker äventyr kan välja en pickup med två reservhjul och däckenheter på 59 kg, varav en får plats i flaket.
Leveranserna av den populära Rivian R1T börjar så smått. Den helt elektriska pickupen har ett grundpris på 74 075 dollar, men den har 800 hästkrafter och hela 14,9 tum markfrigång. R1T använder ett fyrmotorsystem – en för varje hjul, som vart och ett arbetar oberoende. Om passagerarens bakdäck behöver mer vridmoment än förarens bakdäck är det inga problem. Regenerativ bromsning är också praktiskt för att utöka räckvidden genom att spara bromsbelägg och pumpa en liten mängd energi in i batteriet. Med en räckvidd på 300 miles på en enda laddning bör Rivian R1T kunna ta dig dit du vill och tillbaka. Företaget introducerade också Rivian Adventure-nätverket med 600 hotspots med upp till 300 kW snabbladdningskapacitet.
Nissan placerar Titan XD mellan halvtons- och trekvartstons fullstora pickuper. Den kraftfullaste terrängmotorcykeln i Titan XD-serien är Pro-4X. Med ett XD-stegechassi är Pro-4x utrustad med specialjusterade Bilstein-stötdämpare, en tvåstegs fördelningslåda, en elektronisk differentialspärr bak, nedfartsreglering och dubbade terrängdäck. Exteriören får fräcka dekaler på huvudgaveln, svarta dragkrokar fram, röda lister och en annorlunda grill. Standardmotorn är den välbekanta 5,6-liters V8-motorn på 400 hästkrafter.
Om XD vore för mycket finns det också en halvtons Nissan Titan Pro-4X som drivs av Nissans 5,6-liters V8-motor. Pro-4X-modellerna har fyrhjulsdrift med en tvåväxlad fördelningslåda, en elektroniskt låsande bakre differential, Bilstein-stötdämpare, nedförsbackshjälp och terrängdäck. Den har bättre inflygnings-, styr- och urfartsvinklar än andra Titans och det finns gott om hasplåtar som skyddar den nedre kylaren, oljetråget, fördelningslådan och bränsletanken. Även om Pro-4X inte är lika robust som XD, är den byggd för att överleva.
Nissan Frontier, som är ny för 2022, är en markant förbättring jämfört med den pickup den ersätter. Den är inte helt ny, men den är nu den kraftfullaste mellanstora pickupen någonsin, med en 310 hästkrafter stark V6-motor bultad till en nioväxlad automatlåda. Pro-4X var utrustad med Bilstein-stötdämpare, en främre hasplåt och extra skydd för fördelningslådan och bränsletanken. Den är också en av två utrustningsnivåer som får ett ljudsystem med 10 högtalare som standard. Frontiers är bakhjulsdrivna Pro-X-modeller med den högsta markfrigången på 9,8 tum.
Mercedes har tillverkat G-klassen sedan 1979. Ursprungligen var den inte tänkt att säljas till allmogen, Kardashian-familjen eller någon annan. Det här är en militär maskin som tål en smäll och är lätt att reparera. Dagens fyrhjulsdriftssystem i G-klassen är ett av de mest avancerade, med tre differentialspärrar som kan styras för uppförsbackar. G-klassen förlorar sin rejäla framaxel till följd av omdesignen, men erbjuder en respektabel markfrigång på 23 cm och kan ta sig nerför 74 cm vatten. I USA finns G-klassen i två varianter. G550 drivs av en 4,0-liters dubbelturboladdad V8-motor med 416 hästkrafter. Den är inte slö. Detta är dock inte en AMG G63. Denna best är utrustad med en 577-hästarsversion av samma motor. Det var en fyrkantig raket. Ja, den är också dyr.
Under de senaste åren har Lexus GX byggt upp ett rykte som en lyx-SUV med verklig kraft. GX har en lastbilsliknande kaross på en ram med nivåreglerande fjädring och adaptiva stötdämpare som tillval. Permanent fyrhjulsdrift och en tvåväxlad fördelningslåda ger getternas skicklighet i terräng. Behöver du inte en SUV som kan tävla med getter? Kraften kommer från en 4,6-liters V8-motor med 301 hästkrafter. Dessa funktioner inkluderar även lågväxel, mittdifferential med begränsad slip, nedfartsreglering, aktiv antispinn och ett tillgängligt krypkontrollsystem. Det senare hjälper GX att hålla låg hastighet framåt eller bakåt när man kör över ojämna ytor och svåra hinder.
Här är slutsatsen: när drottningen behöver åka någonstans åker hon vanligtvis i en Range Rover. Men lyx är meningslös utan möjligheten att backa upp den. Varje Range Rover är utrustad med ett adaptivt fyrhjulsdriftssystem och justerbar luftfjädring som hjälper dig att klara tuffa vägförhållanden. Den har också en tvåväxlad fördelningslåda, elektronisk differentialspärr, nedförsbackshjälp och bakhjulsstyrning. Den kommer att se bra ut. Range Rover erbjuder två hjulbaser och ett otroligt utbud av utrustningsnivåer, samt fristående alternativ. Om du är medlem i kungafamiljen, då är du här (eller körs) - vart som helst, för tusan.
Land Rover Discovery är modellen de använder för att uttrycka sin stil. När Discovery väl är ute på terräng är det konstiga borta och dess sofistikerade fyrhjulsdriftssystem kan visa upp dess talanger. Tillgänglig luftfjädring ger upp till 28 cm markfrigång och breda in- och urstigningsvinklar. Disco kan också flyta i vatten upp till 91 cm djupt. Land Rovers Advanced Landscape Management System övervakar vägförhållandena och inkluderar anpassningsbara inställningar. Det finns två motorer tillgängliga. Basmotorn använder en turboladdad rak fyrcylindrig motor med 296 hk, och en kompressormatad 3,0-liters V6 med 340 hk finns också tillgänglig.
Discovery Sport är lika prisvärt som alla andra Land Rover. Liksom andra terrängfordon kombinerar den lyx och terrängegenskaper. Det är inte företagets mest robusta erbjudande, men Disco Sport kan vada över 59 cm djupt. Den har också en infartsvinkel på upp till 59 cm och en utfartsvinkel på 76 cm. Dess standard fyrhjulsdriftssystem är parat med valbara körlägen, inklusive inställningar för grus, snö, lera och sand. Även användbart är möjligheten att öka lutningen till 45 grader, samt att stänga av lutningen och kontrollera nedförsbacken. Discovery Sport-modellerna levereras med en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 246 hästkrafter. Men toppen av Discovery Sport R-Dynamic-serien skulle kunna vara med en 286 hk-version av samma motor.
Nya Land Rover Defender har äntligen anlänt. Precis som Jeep Wrangler erbjöds Defender i tvådörrarsmodeller (kallad 90) och fyrdörrarsmodeller (kallad 110). Kraften kommer från en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor med 296 hk eller en 3,0-liters rak sexcylindrig motor med 395 hk. Defenders dragkapacitet är ganska gedigen för sin storlek på 3 700 kg. Till skillnad från sin namne har den nya Defendern en unibody-design med helt oberoende fjädring. Den maximala inställningen för lastbil erbjuder 28 cm markfrigång, vilket matchar Ford Bronco med Sasquatch-utrustning och 1,2 cm högre än Jeep Wrangler Rubicon. Som bilden ovan antyder berättar Land Rover att 110 kan navigera upp till 91 cm vatten innan man behöver ankra och vända.
Jeep Gladiator bygger vidare på den framgångsrika och attraktiva fyrdörrars Wrangler-formeln genom att lägga till en pickup bak. Det innebär också att den förlängda hjulbasen avsevärt kan förbättra kvaliteten på den vardagliga körningen. Det är den enklaste Wrangler-varianten att använda och köra, vilket gör den till en av de 10 bästa C/D-bilarna 2020. Taket och dörrarna kan tas bort. En delad krängningshämmare fram som tillval förbättrar axelavståndet i ojämn terräng, och rejäla 33-tums BFGoodrich KM terrängdäck (tillval) ser coola ut och förbättrar väggreppet. Den finns i en mängd olika utrustningsnivåer upp till Rubicon-modellen och är redo att erövra de flesta berg. Basmotorn är en 3,6-liters V6 med 285 hk kopplad till en sexväxlad manuell växellåda, men Jeep har nyligen lagt till en 3,0-liters turbodiesel med 260 hk kopplad till en åttaväxlad automatlåda. Både Gladiator Rubicon och Mojave erbjuder över 28 cm markfrigång.
Så här ska en Jeep vara. Av alla CJ-modeller sedan den första militära MB är detta Jeep Wrangler. Välbekant utseende och fantastisk prestanda direkt ur lådan. Varje modell har fyrhjulsdrift och två solida axlar, och dess två- och fyrdörrarskarosser kan enkelt tas bort för att lämna dem dörrlösa och/eller dörrlösa för en oöverträffad utforskande uppvisning. Jeepen erbjuder 28 cm markfrigång, en 44-graders infartsvinkel och en 37-graders urfartsvinkel. Dess fram- och bakaxlar kan utrustas med differentialspärrar och en gemensam tvåväxlad fördelningslåda med låga utväxlingsförhållanden för optimal flytförmåga och grepp. Rubicons mest hardcore-utrustningsnivå inkluderar löstagbara krängningshämmare fram och rejäla 33-tums BFGoodrich KM terrängdäck.
Trots den tvärmonterade karossen och den tvärmonterade motorn utmärker sig Jeep Cherokee i Trailhawk-utförande verkligen på vägen. Trailhawk använder företagets mest avancerade fyrhjulsdriftssystem (kallat Active Drive Lock) som upprätthåller en mekaniskt låsande bakdifferential och en låg utväxling på 51,2:1. Denna utrustning inkluderar valbar antispinn, inklusive rock-läge och hill descent control. Terrängfjädringen ger 20 cm markfrigång och bredare in- och urstigningsvinklar än andra Cherokee-modeller. Standardmotorn är en 3,2-liters V6 med en nioväxlad automatlåda. En 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor var tillval.
John Perley Huffman har skrivit om bilar sedan 1990 och gjort bra ifrån sig. Förutom Car and Driver har hans arbete publicerats i The New York Times och i över 100 bilpublikationer och webbplatser. Han har tagit examen från UC Santa Barbara och bor fortfarande nära campus med sin fru och två barn. Han äger ett par Toyota Tundra och två Siberian Huskies. Han hade tidigare en Nova och en Camaro.
Ja, han jobbar fortfarande på 1986 års Nissan 300ZX Turbo-projektbil som han började bygga på gymnasiet, och nej, den är inte till salu. Austin Irving, född och uppvuxen i Michigan, har fortfarande alla sina tänder i behåll trots att han blev träffad av en hockeypuck under en mindre framgångsrik karriär som målvakt på gymnasiet och universitetet. Han älskar 1980-talsbilar och sin Great Pyrenees Bleu och är en aktiv medlem i Buffalo Wild Wings-gemenskapen. När Austin inte lagar sin bil är han troligtvis vid sidan av motorvägen och hjälper någon annan att laga deras bil.
.css-dhtls0 { display: block; typsnittsfamilj: GlikoS, Georgia, Times, Serif; typsnittsvikt: 400; nedre marginal: 0; övre marginal: 0; -webkit-text-decoration: nej; utsmyckningstext: ingen;} @media(valfri hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Bästa fullstora SUV:arna 2023
Publiceringstid: 27 mars 2023
