När bilarna på amerikanska vägar blir större och tyngre varje år kan el ensam inte räcka. För att befria våra städer med stora lastbilar och SUV: er genom att främja prisvärda och effektiva elfordon, tror New York-baserade start Wink Motors att det har svaret.
De är utformade enligt Federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) förordningar och är därför lagliga enligt LSV -föreskrifter med låg hastighet (LSV).
I grund och botten är LSV små elektriska fordon som uppfyller en specifik uppsättning förenklade säkerhetsbestämmelser och arbetar med en toppfart på 25 miles per timme (40 km/h). De är lagliga på amerikanska vägar med hastighetsgränser upp till 35 miles per timme (56 km/h).
Vi designade dessa bilar som de perfekta små stadsbilar. De är tillräckligt små för att enkelt parkera i trånga utrymmen som e-cyklar eller motorcyklar, men har helt inneslutna säten för fyra vuxna och kan köras i regn, snö eller annat dåligt väder som en bil i full storlek. Och eftersom de är elektriska behöver du aldrig betala för gas eller skapa skadliga utsläpp. Du kan till och med ladda dem från solen med taket solpaneler.
Faktum är att under det senaste halvåret har jag haft nöjet att titta på Wink Motors växa i stealth -läge genom att tillhandahålla teknisk rådgivning om bildesign.
De lägre hastigheterna gör dem också säkrare och mer effektiva, idealiska för att köra i överbelastade stadsområden där hastigheter sällan överskrider LSV -gränsen. På Manhattan kommer du aldrig ens att nå 25 miles per timme!
Wink erbjuder fyra fordonsmodeller, varav två har solpaneler på taket som kan öka intervallet med 16-25 kilometer) per dag när de parkeras utanför.
Alla fordon är utrustade med fyra säten, luftkonditionering och värmare, bakre kamera, parkeringssensorer, trepunkts säkerhetsbälten, hydrauliska skivbromsar med dubbla kretsar, 7 kW toppeffektmotor, säkrare LifePo4-batterikemi, kraftfönster och dörrlås, nyckelfobs. Fjärrlåsning, torkar och många andra funktioner som vi vanligtvis associerar med våra bilar.
Men de är inte riktigt "bilar", åtminstone inte i rättslig mening. Det här är bilar, men LSV är en separat klassificering från vanliga bilar.
De flesta stater kräver fortfarande körkort och försäkring, men de slappnar ofta av inspektionskraven och kan till och med kvalificera sig för statliga skattelättnader.
LSV är ännu inte så vanliga, men vissa företag producerar redan intressanta modeller. Vi har sett dem byggda för affärsapplikationer som paketleverans, såväl som affärs- och privat bruk som Polaris Gem, som nyligen spinnades in i ett separat företag. Till skillnad från pärla, som är ett utomhusgolfvagnsliknande fordon, är Winks bil innesluten som en traditionell bil. Och de råkar komma för mindre än hälften av priset.
Wink räknar med att börja leveranser av sina första fordon före årets slut. Startpriserna för den nuvarande lanseringsperioden börjar på $ 8 995 för en 404 km) Sprout-modell och går upp till $ 11 995 för en 60-mil (96 km) Mark 2 Solar Model. Detta låter rimligt med tanke på att en ny golfvagn kan kosta mellan $ 9 000 och $ 10 000. Jag känner inte till några golfbilar med luftkonditionering eller kraftfönster.
Av de fyra nya Wink NEV: erna är Sprout-serien startnivån. Både Sprout och Sprout-solen är två-dörrar och är identiska i många avseenden, med undantag för Sprout Solar Model: s större batteri och solpaneler.
När du går vidare till Mark 1 får du en annan kroppsstil, igen med två dörrar, men med en luckback och en fällbar baksäte som förvandlar en fyrsits till en tvåsits med extra lastutrymme.
Mark 2 Solar har samma kropp som Mark 1 men har fyra dörrar och en extra solpanel. Mark 2 Solar har en inbyggd laddare, men Sprout-modellerna har externa laddare som e-cyklar.
Jämfört med bilar i full storlek saknar dessa nya energifordon den högre hastigheten som krävs för långväga resor. Ingen hoppar på motorvägen med ett ögonblick. Men som ett andra fordon för att bo i staden eller resa runt förorterna kan de mycket väl vara lämpliga. Med tanke på att en ny elbil lätt kan kosta mellan $ 30 000 och $ 40 000, kan en billig elbil som denna erbjuda många av samma fördelar utan extra kostnad.
Solversionen sägs lägga till mellan en fjärdedel och en tredjedel av batteriet per dag, beroende på tillgängligt solljus.
För stadsbor som bor i lägenheter och parkerar på gatan kan bilar aldrig ansluta om de i genomsnitt är cirka 10-25 mil (16-25 kilometer) per dag. Med tanke på att min stad är cirka 10 km bred ser jag detta som en verklig möjlighet.
Till skillnad från många moderna elektriska fordon som väger mellan 3500 och 8000 pund (1500 till 3600 kg), väger blinkbilar mellan 760 och 1150 pund (340 till 520 kg), beroende på modell. Som ett resultat är personbilar mer effektiva, lättare att köra och lättare att parkera.
LSV kan bara representera en liten del av den större marknaden för elfordon, men antalet växer överallt, från städer till strandstäder och till och med i pensionssamhällen.
Jag köpte nyligen en LSV -pickup, även om min är olaglig eftersom jag importerar den privat från Kina. Den elektriska mini -lastbilen som ursprungligen såldes i Kina kostade $ 2 000 men slutade med att kosta mig nästan 8 000 dollar med uppgraderingar som större batterier, luftkonditionering och hydrauliska blad, frakt (dörr till dörrfrakt kostar över $ 3 000) och tullar/tullavgifter.
Dweck förklarade att medan Wink-fordon också tillverkas i Kina, var Wink tvungna att bygga en NHTSA-registrerad fabrik och arbeta med det amerikanska transportdepartementet under hela processen för att säkerställa full efterlevnad. De använder också flerstegsredundanskontroller för att säkerställa tillverkningskvalitet som till och med överskrider federala säkerhetskrav för LSV: er.
Personligen föredrar jag tvåhjulingar och du kan vanligtvis träffa mig på en e-cykel eller elektrisk skoter.
De kanske inte har charmen hos vissa europeiska produkter som Microlino. Men det är inte att säga att de inte är söta!
Micah Toll är en personlig elektriska fordonsentusiast, batterilärare och författare till Amazon nr 1 som säljer böcker DIY litiumbatterier, DIY -solenergi, den kompletta DIY elektriska cykelguiden och det elektriska cykelmanifestet.
E-cyklarna som utgör Mikas nuvarande dagliga ryttare är $ 999 LECTRIC XP 2.0, $ 1 095 RIDE1UP Roadster V2, $ 1,199 RAD Power Bikes Radmission och $ 3,299 Prioritetsström. Men i dag är det en ständigt föränderlig lista.
Posttid: feb-24-2023
