Vissa läsare kan komma ihåg att jag köpte en billig elektrisk mini -lastbil på Alibaba för några månader sedan. Jag vet detta eftersom jag har fått e-postmeddelanden nästan varje dag sedan dess frågade om min kinesiska elektriska pickup (vissa humoristiskt hänvisar till det som min F-50) har kommit. Tja, nu kan jag äntligen svara, "Ja!" Och dela med dig vad jag fick.
Jag upptäckte först den här lastbilen när jag bläddrade i Alibaba och letade efter en veckovis nugget för min veckovisa Alibaba Weird Electric Cars of the Week -kolumn.
Jag hittade en elektrisk lastbil för $ 2000 och det såg perfekt ut för att förhållandet var cirka 2: 3. Det går bara 25 km / h. Och bara en motor med en effekt på 3 kW. Och du måste betala extra för batterier, frakt etc.
Men bortsett från alla dessa små problem ser den här lastbilen dumt ut, men den är cool ut. Det är lite litet men charmigt. Så jag började förhandlingar med ett handelsföretag (ett litet företag som heter Changli, som också levererar vissa amerikanska importörer).
Jag kunde utrusta lastbilen med en hydraulisk vikplattform, luftkonditionering och en enorm (för denna lilla lastbil) Li-ion 6 kWh-batteri.
Dessa uppgraderingar kostade mig cirka 1 500 dollar ovanpå baspriset, plus att jag måste betala otroliga 2 200 $ för frakt, men åtminstone är min lastbil på väg att hämta mig.
Fraktprocessen verkar ta lång tid. Till att börja med gick allt bra, och några veckor efter betalningen var min lastbil på väg till hamnen. Den satt i några veckor till tills det förvandlades till en behållare och laddades på ett fartyg, och sedan, sex veckor senare, anlände fartyget till Miami. Det enda problemet är att min lastbil inte längre är på den. Där det gick, vet ingen, jag tillbringade dagar på att ringa lastbilsföretag, logistikföretag, min tullmäklare och kinesiska handelsföretag. Ingen kan förklara det.
Slutligen lärde det kinesiska handelsföretaget av avsändaren på sin sida att min container lossades i Korea och laddades på ett andra containerfartyg - vattnet i hamnen var inte tillräckligt djup.
Lång historia kort, lastbilen anlände äntligen till Miami, men fastnade sedan i tullen i några veckor till. När den äntligen dök ut den andra sidan av tullen, betalade jag ytterligare 500 dollar till en kille som jag hittade på Craigslist som använde en större plattbil för att ta en lådbil till mina förälders egendom i Florida, där Will skulle göra ett nytt hem. för lastbil.
Buret där han transporterades var bucklad, men lastbilen överlevde mirakulöst. Där packade jag upp lastbilen och laddade gärna kvarnen i förväg. I slutändan var unboxing framgångsrik, och under min första testtur märkte jag några problem i videon (naturligtvis min far och hustru, som var där för att se showen utvecklas, snart frivilligt att testa den).
Efter en lång resa runt om i världen blev jag helt enkelt förvånad över hur bra den här lastbilen var i. Jag tror att förberedelserna för en förstörd lastbil hjälper till att sänka mina förväntningar, varför jag blev chockad när lastbilen nästan helt var bucklad.
Det är inte särskilt kraftfullt, även om 3KW -motorn och 5,4 kW toppkontrollen ger den tillräckligt med kraft i låga hastigheter för att dra den runt mina förälders hus. Topphastigheten är bara 25 km/h (40 km/h), men jag accelererar fortfarande sällan till denna hastighet på ojämn mark runt åkrarna - mer om det senare.
Skräpbädden är stor och jag använder det bra för att samla gårdsavfall på marken och dra tillbaka det till deponiet.
Själva lastbilen är något välgjord. Den har kroppspaneler med alla metaller, kraftfönster med nyckelfoB och ett komplett låsbelysningspaket inklusive signalbelysning, strålkastare, strålkastare, bakljus, backlampor och mer. Det finns också en reverseringskamera, stålhyllor och sängramar, kraftfulla laddare, tvättmaskinstorkare och till och med en ganska kraftfull luftkonditionering (testad i heta och fuktiga Florida).
Det hela kan behöva en bättre rostbehandling, eftersom jag har lagt märke till lite rost på några få platser efter månader med långa havsresor.
Det är definitivt inte en golfvagn - det är ett helt sluten fordon, om än en långsammare. Jag åker mestadels terräng och på grund av den grova upphängningen kommer jag sällan nära 25 km/h (40 km/h) topphastighet, även om jag gjorde en vägkörning för att testa hastighet och det var nästan exakt den utlovade 25 km/h. timme. /Timme.
Tyvärr är dessa Changli -bilar och lastbilar inte väg lagliga och nästan alla lokala elfordon (NEV) eller låghastighetsfordon (LSV) är inte tillverkade i Kina.
Saken är att dessa 25 km / h elfordon faller in i kategorin federalt godkända fordon (LSV) och, tro det eller inte, federala säkerhetsstandarder för motorfordon gäller faktiskt.
Jag tänkte att så länge NEV: er och LSV kan gå upp till 25 km / h och ha signaler, säkerhetsbälten etc., kan de vara lagliga på vägen. Tyvärr är det inte. Det är svårare än så.
Dessa bilar måste faktiskt uppfylla en lång lista med krav, inklusive användning av prickdelar, för att vara laglig på vägen. Glaset måste göras i en prickregistrerad glasfabrik, bakre kamera måste göras i en prickregistrerad fabrik, etc. Det räcker inte att köra 25 km / h med säkerhetsbältet och dina strålkastare på.
Även om bilarna har alla nödvändiga prickkomponenter, måste fabriker som gör dem i Kina registrera sig hos NHTSA för att bilarna lagligen ska köra på vägarna i USA. Så även om det redan finns flera amerikanska företag som importerar dessa bilar till USA, hävdar några av dem falskt att dessa bilar är lagliga eftersom de går 25 km / h, tyvärr kan vi faktiskt inte registrera eller få dessa bilar. Dessa bilar kör på vägarna. Båda tillverkar dessa produkter i USA och inrättar en DOT -kompatibel fabrik i Kina som kan registreras hos NHTSA kommer att kräva betydande ansträngningar. Kanske förklarar det varför den 25 km / h 4-sits Polaris-pärlan behöver ett bly-syrabatteri på $ 15 000 och har inga dörrar eller fönster!
Du kommer ofta att se dem för cirka 2 000 dollar på Alibaba och andra kinesiska shoppingplatser. Den verkliga kostnaden är faktiskt mycket högre. Som jag nämnde var jag tvungen att lägga till 1 000 dollar för det stora batteriet direkt, $ 500 för uppgraderingar efter mitt val och 2 200 $ för havsfartyg.
På den amerikanska sidan var jag tvungen att lägga till ytterligare 1 000 dollar eller så i tull- och mäklaravgifter, liksom några ankomstavgifter. Jag slutade med att betala 7 000 dollar för hela uppsättningen och ett gäng saker. Detta är definitivt mer utbetalning än jag förväntade mig. När jag gjorde beställningen hoppades jag att undvika en förlust på 6 000 dollar.
Även om vissa kan hitta det slutliga priset utpressande, överväg andra alternativ. Idag kostar en skit bly-syra golfvagn cirka 6 000 dollar. Oavslutade kostar 8 000 dollar. Mycket bra i intervallet $ 10-12000. Men allt du har är en golfvagn. Det är inte inhägnad, vilket innebär att du blir våt. Det finns ingen luftkonditionering. Det finns inga vaktmästare. Dörren var inte låst. Inga fönster (elektriska eller på annat sätt). Det finns inga justerbara hinkstolar. Det finns inget infotainment -system. Det finns inga luckor. Ingen hydraulisk dumpningsbil, etc.
Så även om vissa kan betrakta detta som en förhärlig golfvagn (och jag måste erkänna att det finns viss sanning till det), är det både billigare och mer praktiskt än en golfvagn.
Även om lastbilen är olaglig är jag bra. Jag köpte det inte för det ändamålet, och det har naturligtvis ingen säkerhetsutrustning för att få mig att känna mig bekväm att använda den i trafiken.
Istället är det en arbetsbil. Jag kommer att använda det (eller mer troligt att mina föräldrar kommer att använda det mer än mig) som en lantbruk på deras egendom. Under mina första dagar av användning visade det sig vara mycket lämpligt för uppgiften. Vi använde den på marken för att plocka upp fallna lemmar och skräp, transportera lådor och redskap runt fastigheten och bara njuta av åkturen!
Det överträffar verkligen Gas UTV eftersom jag aldrig behöver fylla på det eller kväva på avgaserna. Detsamma gäller för att köpa en gammal bränslebil - jag föredrar min roliga lilla elbil som gör allt jag behöver på plats.
Just nu är jag glad att börja ändra lastbilen. Detta är redan en bra bas, även om den fortfarande måste bearbetas. Suspensionen är inte särskilt bra och jag är inte säker på vad jag kan göra där. Vissa mjukare fjädrar kan vara en bra start.
Men jag kommer också att arbeta med några andra tillägg. Lastbilen kan använda en bra rostbehandling, så det är ett annat område att börja.
Jag funderar också på att installera en liten solpanel ovanpå hytten. Även relativt låga effektpaneler som 50W -paneler kan vara ganska effektiva. Förutsatt att en lastbil har en effektivitet på 100 wh/mil, kan till och med några mil daglig användning runt huset kompenseras helt av passiv solladdning.
Jag testade det med Jackery 1500 solgenerator och fann att jag kunde få en konstant laddning från solen med en 400W solpanel, även om detta skulle kräva att man drar enheten och panelen eller sätter upp en semi-permanent installation någonstans i närheten.
Jag skulle också vilja lägga till några stativ på hissplattformen så att mina föräldrar kan lyfta sina papperskorgar och bära dem ner på uppfarten som en landsväg till den allmänna vägen för att hämta papperskorgen.
Jag bestämde mig för att fästa en racingband på den för att pressa några extra mil i timmen ur den.
Jag har också några andra intressanta mods på min lista. En cykelramp, en skinkaradio och kanske en växelriktare så att jag kan ladda saker som elverktyg direkt från en lastbils 6 kWh -batteri. Om du har några idéer är jag också öppen för förslag. Möt mig i kommentarsavsnittet!
Jag kommer att vara säker på att uppdatera i framtiden så att du vet hur min mini -lastbil presterar över tid. Under tiden, träffa dig på den (smutsiga) vägen!
Mika Toll är en personlig elektriska fordonsentusiast, batterilärare och författare till nr 1 som säljer Amazon -böcker DIY litiumbatterier, DIY -solenergi, den kompletta DIY elektriska cykelguiden och det elektriska cykelmanifestet.
E-cyklarna som utgör Mikas nuvarande dagliga ryttare är $ 999 LECTRIC XP 2.0, $ 1 095 RIDE1UP Roadster V2, $ 1,199 RAD Power Bikes Radmission och $ 3,299 Prioritetsström. Men i dag är det en ständigt föränderlig lista.
Posttid: Mar-03-2023
